Ce Guide, publié le 4 février 2020, s’appuie sur l’expérience des territoires. Il vise à permettre de parvenir rapidement à un report modal depuis la voiture en solo, en adoptant une approche systémique s’appuyant sur la complémentarité des modes et des actions mises en place. Ce Guide est notamment destiné aux acteurs locaux pour les accompagner dans la mise en œuvre de politiques de mobilité cohérente.

Nos travaux

Guide complet

Synthèse du Guide

Les cinq synthèses régionales :

Étude de cas Grenoble

Étude de cas Saint-Nazaire

Étude de cas
Arras

Étude de cas Poitiers

Étude de cas Strasbourg

Objectifs du projet

Le guide de la mobilité quotidienne bas carbone a été pensé dans le contexte de le l’élaboration de la Loi d’orientation des mobilités (LOM). L’objectif de ce guide est de donner les clefs pour des politiques de mobilités cohérentes et donc efficaces. Le Guide permet aux acteurs territoriaux d’identifier les bonnes pratiques de politiques de mobilité bas carbone, les freins à leur mise en œuvre, et leurs conditions de succès. Réduire les émissions de gaz à effet de serre liées à la mobilité implique d’agir sur les 3 composantes du système : le besoin de déplacement, le mode de déplacement et le profil environnemental des véhicules.

Le Guide est centré sur le mode de déplacement en ciblant les mesures pouvant être mises en place à horizon 5 à 10 ans. Il concerne également de certaines mesures à plus long terme pour agir sur le besoin de déplacements. Une étude complémentaire, intitulée « Étude comparative de l’impact carbone de l’offre de véhicules » traite du profil environnemental des véhicules, de manière à éclairer également les choix publics.

5 territoires témoins et complémentaires ont été étudiés : la Communauté d’Agglomération de la Région Nazairienne et de l’Estuaire (CARENE), la Communauté Urbaine d’Arras, la Communauté urbaine de Poitiers, Grenoble-Alpes Métropole et l’Eurométropole de Strasbourg.

Le Shift et la mobilité

En septembre 2017, nous constations que « Décarboner la mobilité dans les Zones de moyenne densité, c’est possible ! » : en 2020, ce constat est toujours valable. Face à un système voiture, il est impératif de construire un système alternatif.

Si la voiture est aussi incontournable dans nos sociétés, c’est parce qu’il ne s’agit pas seulement d’un véhicule, mais bien d’un système complet composé des infrastructures, des services, d’une fiscalité et d’un imaginaire puissant, construit depuis des décennies par des campagnes publicitaires. L’alternative doit nécessairement s’appuyer sur un système aussi abouti, où les véhicules, les infrastructures, les services, la fiscalité, et l’imaginaire ont une cohérence d’ensemble.

3 axes, à mettre en œuvre conjointement dans les zones de moyenne densité, sont explorés dans ce rapport :

Déconstruire le « système voiture »en agissant sur l’urbanisme pour réduire les distances, et sur les règles fiscales pour les rendre incitatives à l’usage de modes décarbonés, tout en rendant moins attractive la voiture en solo ;
Développer un système de modes actifs et partagés: marche, cycles, transports en commun, covoiturage ;
Susciter et accompagner le changement de comportementpar des actions de communication et de pédagogie, et en accompagnant la mise en place de Plans de Mobilité Employeurs (PDM).

Partenaires de l’étude

Les finançeurs de ce projet sont l’Ademe, l’Association des sociétés françaises d’autoroutes (ASFA), et Keolis. D’autres acteurs sont associés à ce projet au titre de leur expertise, tels que le Groupement des Autorités Responsables de Transport (GART), ou encore l’Union des Transports Publics (UTP).