Automobile et Mobilités routières : s'engager pleinement dans la décarbonation

Consacré à la décarbonation de l’automobile et des mobilités routières, ce nouveau travail vise à éclairer les conditions d’une transformation rapide, robuste et socialement soutenable d’un secteur central dans les déplacements des Français, dans l’organisation des territoires et dans l’activité de nombreuses filières économiques.

Ce rapport constitue une première étape dans un travail plus large visant à identifier, quantifier et mettre en discussion les leviers permettant de réduire les émissions des mobilités routières à l’horizon 2050. Il s’intéresse à la fois aux usages de mobilité, à l’évolution du parc de véhicules, aux technologies disponibles, aux contraintes énergétiques et industrielles, ainsi qu’aux impacts pour les professionnels de la filière aval automobile.

Vous pouvez télécharger :

• Le rapport intermédiaire
• Les 5 notes thématiques intermédiaires :
  –  Les véhicules légers intermédiaires
  –  Mobilité autonome et décarbonation
  –  Les deux-roues motorisés, une solution à explorer
  –  L’impact du TCO dans l’accélération de la transition
  –  La maintenance des véhicules particuliers
• Les supports de présentation projetés lors du webinaire
• Le compte-rendu des ateliers collaboratifs : Atelier 2 « Les petites voitures », Atelier 3 « Les deux roues motorisés », Atelier 4 « Le Véhicule électrique au quotidien »

Après le Plan de transformation de l’économie française publié en 2022, le Shift Project franchit aujourd’hui une nouvelle étape avec le Plan robuste pour l’économie française.

Porté par des dizaines de milliers de donateurs, de membres des Shifters et de professionnels engagés, ce travail collectif et inédit par son ampleur vise à structurer des réponses concrètes aux multiples crises contemporaines.

À un an de l’élection présidentielle de 2027, cette initiative poursuit un objectif clair : donner à la France les moyens de faire face aux crises énergétiques et climatiques et de reprendre son avenir en main.

Les mobilités routières occupent une place déterminante dans la vie quotidienne : accès à l’emploi, aux services, aux soins, aux études, aux loisirs, aux proches. Elles structurent aussi une part importante de l’économie française, depuis la production et la vente de véhicules jusqu’à l’entretien, la réparation, les services, l’assurance, la distribution de carburants et les infrastructures.

Mais ce système reste très dépendant des énergies fossiles. Sa décarbonation est donc indispensable pour respecter les objectifs climatiques, réduire la vulnérabilité aux chocs énergétiques et construire des mobilités plus résilientes.

1. Rééquilibrer les modes de transport et mieux les remplir. Cela signifie développer massivement les alternatives à la voiture individuelle partout où elles sont pertinentes : transports collectifs, covoiturage, vélo, marche, mobilités partagées, véhicules intermédiaires, organisation territoriale permettant de réduire certaines distances contraintes. Ce rééquilibrage répond à plusieurs enjeux au-delà du climat : pollution de l’air, sédentarité, occupation de l’espace public, coût de la mobilité pour les ménages, dépendance automobile dans certains territoires.
2. Améliorer l’efficacité unitaire des véhicules. Il s’agit d’électrifier rapidement le parc, de sortir progressivement de la circulation les véhicules les plus polluants, et d’agir sur les véhicules thermiques qui continueront de rouler pendant la phase de transition.

À long terme, le régime permanent compatible avec la décarbonation repose sur un parc très largement, puis totalement, composé de véhicules électriques à batterie, dans un système de mobilité plus sobre, mieux organisé et moins dépendant de la voiture individuelle utilisée seule.

Cet horizon doit être atteint le plus rapidement possible, car l’enjeu n’est pas seulement de réduire les émissions en 2050 : il s’agit aussi de limiter les émissions cumulées d’ici là, c’est-à-dire de respecter un budget carbone.

Entre aujourd’hui et ce régime permanent, la phase transitoire est décisive. Elle impose d’agir simultanément sur deux fronts : accélérer l’électrification des véhicules neufs et réduire les émissions du parc thermique déjà en circulation. Ignorer l’un de ces deux fronts conduirait soit à retarder la transformation structurelle, soit à laisser perdurer trop longtemps des émissions importantes issues du parc existant.

L’électrification est un levier central de la décarbonation des mobilités routières. Pour produire ses effets à temps, elle suppose de dynamiser le marché des véhicules neufs, de renouveler le parc et de rendre disponibles des véhicules adaptés aux besoins réels des ménages et des territoires.

Le rapport souligne en particulier l’importance de véhicules plus petits, plus légers, plus efficaces et donc potentiellement moins chers. La transition ne peut pas consister à remplacer chaque véhicule thermique par un véhicule électrique équivalent en masse, en puissance et en coût. Elle doit aussi ouvrir la voie à une diversification des formats : petits véhicules électriques, véhicules intermédiaires, deux-roues électriques, solutions adaptées aux trajets courts ou périurbains.

Les principaux freins techniques à l’électrification se sont fortement réduits. Les infrastructures de recharge progressent, la technologie des batteries est plus mature et les usages couverts par les véhicules électriques s’élargissent. Des limites demeurent néanmoins pour certains usages, certains territoires ou certains sujets techniques, notamment la réparabilité, la durée de vie, le coût d’accès et la disponibilité de modèles réellement sobres.

L’électrification est donc aussi un enjeu de conduite du changement. Elle nécessite de mieux informer les consommateurs, de former les professionnels, de rendre lisibles les coûts complets d’usage, et d’accompagner les ménages dans le choix de véhicules adaptés à leurs besoins.

Même dans une trajectoire d’électrification rapide, une part importante du parc thermique continuera de circuler pendant plusieurs années. La décarbonation ne peut donc pas attendre que le parc soit intégralement renouvelé.

Le rapport identifie plusieurs leviers mobilisables dès la phase transitoire : écoconduite, pneus basse consommation, entretien amélioré, réduction des consommations réelles, optimisation des usages, et sortie accélérée des véhicules les plus polluants.

Les carburants alternatifs peuvent également jouer un rôle ponctuel dans cette phase de transition. Leur disponibilité reste toutefois limitée et leur usage doit être priorisé là où ils apportent le plus de valeur climatique, énergétique ou opérationnelle.

D’autres leviers devront être approfondis : économie circulaire, réparation, rénovation, rétrofit, meilleure gestion de la fin de vie des véhicules et réduction des impacts liés aux matières.

La décarbonation des mobilités routières transformera profondément la filière des services de l’automobile : vente, entretien, réparation, distribution, contrôle, services associés, formation, assurance, recyclage.

Ces transformations auront des effets sur les volumes d’activité, les modèles économiques, les compétences nécessaires et l’organisation du travail. L’électrification réduit certains besoins d’entretien mécanique, mais en crée d’autres autour de l’électronique, du diagnostic, de la batterie, du logiciel, de la recharge, de la réparation spécialisée et du conseil aux usagers.

Le rapport intermédiaire insiste donc sur la nécessité d’anticiper ces impacts plutôt que de les subir. Les professionnels de l’aval automobile doivent être associés à la transformation du secteur, afin de préserver les emplois, d’organiser les reconversions, de développer les compétences et de faire émerger de nouveaux services compatibles avec une mobilité bas carbone.

Cette Grande Consultation s’adressera en particulier aux professionnels de la filière aval : les réparateurs et concessionnaires de véhicules particuliers, d’utilitaires légers et de deux roues motorisés. À la fois puissants prescripteurs et fortement impactés par l’évolution de nos mobilités routières (électrification des véhicules, besoin de nouvelles compétences, évolution du volume d’emplois et du marché des véhicules neufs et d’occasion…), cette Grande Consultation vise à identifier leurs conditions d’adhésion à la transition.

Comment nous aider ?

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L’opportunité de nous aider à identifier les enjeux clés de votre profession et participer à la transition de votre secteur !

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Cette publication intermédiaire est une étape ouverte. Le Shift Project souhaite recueillir les retours des acteurs concernés afin de consolider ses hypothèses, enrichir ses données, tester ses scénarios et identifier les angles morts du travail engagé.

Nous invitons les professionnels de la mobilité, de l’automobile, de la réparation, de la distribution, de l’énergie, de l’assurance, des collectivités, de la recherche et de la société civile à contribuer à cette réflexion.

Vos retours seront précieux pour améliorer le rapport final et construire des trajectoires de transformation à la fois compatibles avec les contraintes climatiques, robustes face aux crises énergétiques, et réalistes pour les ménages, les territoires et les filières économiques.

Vous pouvez nous écrire à automobile-mobilites@theshiftproject.org 

1. Quantifier plus précisément les leviers de décarbonation : électrification, renouvellement du parc, sobriété d’usage, report modal, taux d’occupation des véhicules, efficacité énergétique, écoconduite, pneus, carburants alternatifs, rétrofit et économie circulaire.
2. Traiter les questions d’emploi et les compétences dans la filière aval automobile. Il s’agira notamment d’évaluer les effets des transformations sur la vente, l’entretien, la réparation et les services, mais aussi d’intégrer les véhicules intermédiaires et les nouveaux usages de mobilité dans l’analyse.
3. Embarquer plus largement les acteurs concernés : professionnels, collectivités, journalistes, influenceurs, associations, experts, acteurs industriels et représentants des usagers. Des communautés d’échange pourront être constituées pour partager les constats, discuter les hypothèses et améliorer l’information disponible pour les professionnels comme pour les consommateurs.
4. Les mobilités dans les DROM et leur décarbonation. Ces territoires présentent des contraintes spécifiques en matière d’infrastructures, d’importation de véhicules, d’énergie, de pouvoir d’achat, de géographie et de vulnérabilité climatique. Ils doivent donc faire l’objet d’une analyse dédiée.

• Laurent Perron, Coordinateur du projet Automobile et Mobilités Routières, The Shift Project 
• Marjorie Lhuillier Guinot, Cheffe de projet, The Shift Project
• Guillaume Allart, Ingénieur de projet, The Shift Project
• Emeline Aubel, Chargée de projet, The Shift Project
• Damien Amichaud, Expert formation et transition écologique, The Shift Project 
• Pauline Brouillard & Simon Levan, communication

Contact projet : automobile-mobilites@theshiftproject.org

Contact presse : pauline.brouillard@theshiftproject.org